Elektromotori se široko koriste u proizvodnji i kućanskim aparatima. Kvarovi su neizbježni u dugotrajnoj upotrebi. Jedan od važnih zadataka održavanja opreme je utvrditi uzrok kvara i otkloniti kvar što je prije moguće.
Trofazni asinhroni motori su trenutno najrasprostranjeniji tip motora i postoji mnogo vrsta kvarova. Zatim se analizira nekoliko tipičnih kvarova:
Motor se ne može okretati nakon uključivanja, ali nema nenormalnog zvuka, mirisa ili dima.
Takvi kvarovi su u osnovi uzrokovani neradom upravljačke opreme glavnog kruga (inverter, kontaktor, soft starter, itd.). Možete provjeriti da li oprema za upravljanje glavnim krugom prima kontrolnu komandu na vrijeme, kao što je da li je glavni kontaktor pod naponom, da li je pretvarač uključen i da li radi mode, itd.
Ako upravljački uređaj glavnog kruga ne radi, tada treba provjeriti status komponenti upravljačkog kruga:
1. Da li je napajanje kontrolnog kruga normalno, procijenite mjerenjem vrijednosti napona na izlaznom terminalu kontrolne sklopke. Ako nije normalno, provjerite da li je osigurač pregorio; da li je kontrolni prekidač priključen;
2. Da li je kontrolni krug povezan. Ako se radi o općem upravljačkom krugu releja, napon na oba kraja dugmeta za pokretanje može se izmjeriti kada je napajanje uključeno. Kada je upravljački krug povezan, izmjereni napon bi trebao biti napon upravljačkog kruga, inače će izmjerena vrijednost napona biti niža od vrijednosti napona kontrolnog kruga.
Možete provjeriti da li zaštitni uređaj radi, kao npr. da li se termalni relej nije resetirao nakon rada, da li su spojeni normalno zatvoreni kontakti relevantnih releja, da li je vod prekinut, loš kontakt, pregorio vijak, da li je relej i kalem kontaktora je otvoren, da li su kontakti međureleja pregoreli itd.
Ako je uređaj za upravljanje glavnim strujnim krugom uključen, ali motor ne radi, može se posumnjati na dio glavnog strujnog kruga:
1. Osigurač glavnog kola je pregoreo u dve faze;
2. Glavni kontakti kontaktora glavnog kola spaljuju se u dvije faze;
3. Motor je isključen;
4. Glavni krug je isključen.
Ove greške se mogu proceniti merenjem vrednosti otpora kada je napajanje isključeno.
Nakon što je napajanje uključeno, motor se ne okreće i proizvodi "zujanje". Ovakvi kvarovi su uglavnom uzrokovani jednofaznim kvarovima ili greškama u zastoju. Mogu se procijeniti okretanjem motora kada je napajanje isključeno. Ako motor ne tone kada se okrene, onda treba razmotriti da li je monofazni.
Ako se u početku procijeni da je jednofazni kvar, onda treba provjeriti radi li se o jednofaznom motoru ili jednofaznom napajanju. Namotaj motora se može izmjeriti kako bi se razlikovao. Ako je namotaj motora u normalnom stanju, potrebno je provjeriti strujni krug.
1. Provjerite i izmjerite glavni osigurač i glavni prekidač za napajanje;
2. Provjerite i izmjerite kontakte glavnog kontaktora;
3. Provjerite tačke ožičenja glavnog kola i izmjerite liniju glavnog kola.
Ako je motor pretežak, treba razlikovati da li je to uzrokovano opterećenjem ili samim motorom. Motor treba odvojiti od tereta i okrenuti pod uvjetima bez opterećenja. Zastoj uzrokovan samim motorom može biti uzrokovan oštećenjem ležaja ili deformacijom rotora.
Zaštita od prekomjerne struje nakon uključivanja
Takvi kvarovi su uglavnom uzrokovani prekomjernom strujom ili je vrijednost podešavanja prekomjerne struje preniska. Trenutnu vrijednost treba izmjeriti radi prosuđivanja. Ako je trenutna vrijednost zaista velika, može se provesti dalja istraga.
1. Opterećenje je preteško, što se može ocijeniti okretanjem rotora motora ili radom motora bez opterećenja;
2. Ležaj je loš, što se može ocijeniti okretanjem rotora motora;
3. Kvar motora. Ovu grešku je teško procijeniti. Često je potrebno izmjeriti otpor namotaja ili vrijednost izolacije između zavoja namotaja. Međutim, obično pokazuje malu brzinu ili nedovoljan obrtni moment kada nema opterećenja;
4. Loše ožičenje.
Motor se teško pokreće. Kada se primijeni nazivno opterećenje, brzina motora je mnogo niža od nazivne brzine. Ova greška je uglavnom uzrokovana kvarom motora, uglavnom zbog problema s namotajem motora. Nizak napon napajanja ili veliko opterećenje motora također mogu uzrokovati takve kvarove.
1. Motor Δ metode povezivanja je pogrešno spojen kao Y;
2. Kavezni rotor je zavaren ili slomljen;
3. Lokalni namotaj statora i rotora je povezan pogrešno ili obrnuto;
4. Previše zavoja se dodaje prilikom popravke namotaja motora;
5. Struja praznog hoda motora je neuravnotežena, a fazna razlika tri faze je velika
Ova vrsta kvara se općenito može ocijeniti kao neravnoteža napajanja. Problem namotaja samog motora također može uzrokovati ovu vrstu kvara. Može se razlikovati mjerenjem napona terminala motora. Ako nije problem s napajanjem, potrebno je provjeriti namotaj motora.
1. Prilikom premotavanja, broj zavoja trofaznog namotaja statora nije jednak;
2. Prvi i zadnji kraj namotaja su pogrešno povezani;
3. Postoje kvarovi kao što su kratki spoj između zavoja i obrnuto povezivanje zavojnice u namotu.
Ako je u pitanju napon napajanja, jer je ovaj kvar nešto drugačiji od monofaznog, treba posumnjati da je kontakt loš. Trebalo bi se fokusirati na provjeru da li je svaka priključna točka izgorjela, da li je izgorjela motika glavnog kontaktora i da li prekidač za napajanje ima loš kontakt.
Kada motor radi, pokazivač ampermetra je nestabilan i pomera se.
Nestabilnost ampermetra je uglavnom uzrokovana kvarom rotora i rotor treba provjeriti.
1. Šipke kaveznog rotora su zavarene ili slomljene;
2. Rotor namotaja je neispravan (jednofazni prekid) ili četkica i kolektorski prsten imaju slab kontakt.
Motor ima veliku struju bez opterećenja
Ova vrsta kvara je općenito uzrokovana namotajem i strukturom motora, kao što je loš sklop ležaja, loše podmazivanje itd.
1. Tokom popravke, broj zavoja namotaja statora se previše smanjuje, što se može procijeniti mjerenjem otpora namotaja;
2. Y-povezan motor je greškom spojen na Δ;
3. Tokom sklopa motora, rotor se instalira u obrnutom smjeru, uzrokujući neusklađenost jezgra statora i skraćenje efektivne dužine. Ovo zahtijeva pregled rastavljanja;
4. Vazdušni jaz je prevelik ili neujednačen;
5. Prilikom remonta i uklanjanja starog namotaja, metoda termičkog uklanjanja se nepravilno koristi, što uzrokuje izgaranje jezgra.
Čuje se nenormalan zvuk kada motor radi
Ova vrsta kvara je relativno česta, a uzroci kvara su također različiti, te je potrebno određeno iskustvo za otklanjanje problema.
1. Izolacijski papir rotora i statora ili klinovi proreza trljaju se jedan o drugi;
2. Ležaj je istrošen ili ima stranih predmeta kao što je pijesak u ulju, a u ležaju nedostaje ulja;
3. Jezgra statora i rotora su labave;
4. Vazdušni kanal je blokiran ili ventilator trlja vjetrobran,
5. Napon napajanja je previsok ili neuravnotežen;
6. Namotaj statora je neispravno spojen ili kratko spojen.
Velike vibracije tokom rada motora
Ova vrsta kvara je također česta greška, a postoji mnogo razloga, uključujući razloge opterećenja i razloge motora.
1. Zbog prekomjernog trošenja zazora ležaja, to je općenito praćeno toplinom;
2. Neujednačen zračni zazor će proizvoditi redovite vibracije;
3. Neuravnotežen rotor će proizvoditi redovite vibracije;
4. Osovina je savijena, što je općenito lako uzrokovati pometanje;
5. Gvozdeno jezgro je deformisano ili labavo, što će biti praćeno toplotom;
6. Centar spojnice (remenica) nije korigovan, što će biti praćeno problemom velike struje motora;
7. Ventilator nije dobro izbalansiran;
8. Kućište ili temelj nije dovoljno čvrst;
9. Sidreni vijci motora su olabavljeni;
10. Kvar kruga rotora motora.
Pregrijavanje ležaja
Ležaj je glavna komponenta motora, fokus svakodnevnog održavanja motora i dio s velikom učestalošću kvarova.
1. Previše ili premalo masti, ili loš kvalitet ulja koje sadrži nečistoće;
2. Ležaj i vrat vratila ili krajnji poklopac nisu pravilno usklađeni (previše labavi ili suviše zategnuti), ili krajnji poklopac motora ili poklopac ležaja nisu postavljeni ravno;
3. Unutrašnja rupa ležaja je ekscentrična, trlja se o osovinu ili je osovina motora savijena;
4. Spoj između motora i tereta nije kalibriran ili je remen previše zategnut;
5. Zazor ležaja je prevelik ili premali.
Motor se pregreva ili čak dimi
Ovo je najčešći fenomen oštećenja motora. Općenito, strujni krug i opterećenje treba u potpunosti provjeriti.
1. Napon napajanja je previsok, gubici željeza se povećavaju, a jezgro se jako zagrijava;
2. Napon napajanja je prenizak, a struja prevelika, zbog čega se namotaj zagrijava;
3. Jezgro je oštećeno, izolacija između silikonskih čeličnih limova je uništena, gubici vrtložne struje se povećavaju, a gubici željeza se povećavaju;
4. Jezgra statora i rotora trljaju se jedno o drugo;
5. Motor je preopterećen ili se često pokreće;
6. Otkazivanje namotaja rotora;
7. Motor radi u jednoj fazi;
8. Izolacija između okreta motora je loša;
9. Motor ima slabu disipaciju toplote;
10. Namotaj je kratko spojen između faza i zavoja, a unutrašnja veza namotaja statora je pogrešna.
11. Ležaj motora je oštećen.
Gore navedeni su samo uobičajeni fenomeni kvara asinhronih motora na izmjeničnu struju. Sa nadogradnjom tehnologije upravljanja motorom, način upravljanja je složeniji. Mnogi upravljački uređaji imaju savršene mjere zaštite i mnoge greške motora mogu se predvidjeti unaprijed, ali se izvodi više tipova grešaka, koje treba procijeniti i tretirati kroz sažetak iskustva.
