Podmazivanje pužnog mjenjača
Osnovni problem pužnog mjenjača je kako pretvara snagu. Spiralno kretanje dopušta ogromne vrijednosti smanjenja u relativno maloj količini prostora za ono što je potrebno ako se koristi standardni spiralni zupčanik.
Ovo spiralno kretanje također uzrokuje da je nevjerovatno problematično stanje primarni način pretvorbe snage. To se obično uvodi kao klizno trošenje ili trenje klizanja.
Sa uobičajenim rasporedom zupčanika, snaga se pomiče u odjeljku vršnog opterećenja na zubu (uvodi se kao linija nagiba ili vrh), barem u stanju trošenja. Klizanje se događa na bilo kojem dijelu vrha, ali brzina je relativno mala.
Kod pužnog reduktora, klizni izlaz jedini je prijenos energije. Kako se puž kreće po zubu kotača, polako troši sloj maziva sve dok ne ostane sloj maziva, što rezultira crvom koji se troši na metal kotača u rubnom dijelu podmazivanja. Kad pužna površina napusti vrh kotača, on uzima još maziva i započinje postupak iznova pri sljedećoj revoluciji.
Trenju kotrljanja na zajedničkom zubu zupčanika malo je potrebno na putu sloja maziva da popuni mjesta i odvoji dva dijela. Budući da se klizanje događa na bilo kojem dijelu vrha zuba zupčanika, potrebna je malo veća viskoznost maziva od one koja je strogo potrebna za habanje kotrljanja da bi prevagnulo to opterećenje. Klizanje se događa s relativno malom brzinom.
Puž na sklopu zupčanika se okreće i jednom okretanjem drobi se protiv sile koja je nametnuta na zupčanik. Jedini način da se puž spriječi da dodiruje vrh kotača je da ima dovoljno veliku debljinu sloja da se ukupna površina zuba ne izbriše prije nego što taj dio crva izađe iz zone napajanja.
Ovom scenariju je potrebna posebna vrsta maziva. Ne samo da će to morati biti relativno velika maziva za viskoznost (i što su veća temperatura ili opterećenje, to mora biti veća viskoznost), ona bi trebala imati neku metodu koja će prevladati nad prisutnim kliznim uvjetima.
Koje su glavne vrste ulja za podmazivanje？
Jedan od oblika maziva koji se obično koristi sa pužnim prenosnicima su multipleksna ulja na bazi minerala. Ne postoje dodatni materijali koji se mogu staviti u mazivo koje može prevladati nad kliznim habanjem unedogled, ali kombinacija sintetičkih ili prirodnih masnih aditiva u višestrukim uljima za prijenosnike rezultira dobrom mazivošću, pružajući dodatnu mjeru zaštite od dodira metala i metala .
Druga vrsta maziva koja se obično koristi u pužnim zupčanicima je mineralno ulje, industrijsko ulje za reduktore ekstremnog pritiska (EP). Postoje određene poteškoće s ovim oblikom maziva ako koristite pužni zupčanik s komponentom žutog metala (mesinga). Međutim, ako imate relativno niske temperature ili nema žutog metala na površinama zuba zupčanika, ovo mazivo dobro funkcionira.
Ulje za podmazivanje polialfaolefinom (PAO) pravilno funkcionira u aplikacijama pužnih zupčanika, jer uglavnom imaju dobre mazive karakteristike. Neophodno je paziti na paket aditiva s PAO uljem za prijenosnike, jer oni mogu imati EP aditive. Uobičajeno ulje za pojačanje protiv obrabe (AW) obično će biti prihvatljivo, ali provjerite jesu li karakteristike kompatibilne s većinom metala.
Mnogi proizvođači preporučuju precizno promatranje istrošenosti metala u analizi ulja kako bi bili sigurni da AW raspored nije toliko reaktivan da uzrokuje znatno ispiranje mjedi. Rezultat mora biti daleko manji od onoga što bi se moglo otkriti kod EP-a čak i u najgorem slučaju za reaktivnost AW-a, ali se može pokazati u provjeri metala. Ako vam je potrebno mazivo koje podnosi niže ili više temperature od uobičajenih, vjerojatno je dostupno odgovarajuće ulje za podmazivanje na bazi PAO.
Polialkilen glikoli (PAG), četvrti oblik podmazivanja, postaje sve uobičajeniji. Ima savršene karakteristike mazivosti i ne uključuje voskove koji uzrokuju probleme s niskim temperaturama kod nekoliko mineralnih maziva, što ih čini savršenom opcijom za niske temperature. Treba biti oprezan kada se koriste PAG ulja jer nisu podudarna s mineralnim uljima i nekim bojama i brtvama.
Viskoznost
Viskoznost je osnovna karakteristika u sprečavanju puža da dodiruje točak u rasporedu zupčanika. Iako veličina i opterećenje zupčanika određuju potrebno mazivo, ISO 680 ili ISO 460 su sasvim uobičajeni, a ISO 1000 nije nečuven. Ako ste ikada pokušali kontrolirati ovaj nivo viskoznosti, naučite da je to teško, jer vjerojatno nijedna pumpa ili filtar koji imate na licu mjesta neće biti odgovarajuće veličine ili ocjene za tačno izvođenje.
Kao rezultat, vjerojatno biste trebali nabaviti poseban filter i pumpu za ovaj oblik jedinice. Viskoznom mazivu je potrebna sporo radeća pumpa kako bi se spriječilo da mazivo aktivira bajpas filtra. Trebat će mu i filter velike površine kako bi mazivo moglo pravilno teći.
